柴油发动机可以为误用或滥用的结果遭受的损害-即内部施釉（偶尔被称为孔玻璃或打桩）和碳堆积。这是一个常见的问题造成未遵循应用程序和操作指引的发电机组 。理想的情况下，柴油发动机，应至少60-75％，其最大额定负载运行。运行负荷低，短期内允许提供集满负荷或接近满负荷定期 。

    内部玻璃和碳堆积是由于长时间在低速和/或低负荷运行。这种状况可能会发生时，发动机是作为一个“备用”的产生单位，准备在需要的时候跑起来，（滥用）空转，如果发动机的设置应用到它的负载供电（误），造成柴油的单位要根据加载，或者是通常情况下，时启动和运行负荷测试（滥用）套 。发动机低负载下运行，导致气缸压力低和随之而来的贫困活塞环密封，因为这对气体的压力，迫使他们对孔对油膜形成的密封依赖。气缸压力低造成的燃烧和由此产生的低燃烧压力和温度。

    这个可怜的燃烧导致烟尘的形成和未燃尽的燃料残留的木屐和牙龈活塞环，这会导致密封效果的进一步下降，加剧了初始的低气压。上光发生时热的燃烧气体，过去，现在不佳的密封活塞环打击，造成汽缸壁的润滑油“闪烧”，创建一个类似搪瓷釉平滑孔和删除珩磨复杂格局的影响是那里举行的石油和通过刮油环，它返回到曲轴箱的内孔表面加工成的商标。硬碳的形式，从穷人的燃烧，这是高度磨损和擦伤导致孔抛光，然后导致石油消费量增加（蓝色吸烟），但进一步的压力损失孔珩磨标志，因为被困在油膜珩磨标记是为了保持活塞密封件和压力。未燃尽的燃料，然后过去的活塞环泄漏和污染润滑油。可怜的燃烧会导致喷油嘴成为与烟尘堵塞，引起燃烧和黑色吸烟的进一步恶化。问题是进一步提高的产品通常会在较高温度下煮沸，冷凝水和燃烧造成的发动机油中的脂肪酸的形成。这种润滑油的酸性积累会导致缓慢，但最终损害的磨损，轴承表面。

    这意味着该引擎很快成为不可逆转的损坏，可能无法启动时，将不再需要时，能够达到满功率退化的恶性循环。在加载运行，不可避免地会导致未燃尽的燃料不仅从白烟，但随着时间的推移将加入由过去的损坏活塞环，黑烟造成损坏喷油嘴漏油烧毁润滑蓝烟。这种污染是不可接受的当局和邻居。一旦发生玻璃或碳建立的，它只能被治愈剥离下来的发动机和重新镗缸孔，新的加工珩磨商标和剥离，清洁和去焦化燃烧室，喷油器喷嘴和阀门 。如果在早期阶段检测，运行在最大负荷，提高发动机内部的压力和温度，使活塞环刮釉的孔，并允许被烧掉了碳堆积。但是，如果玻璃已经进展到活塞环到他们的凹槽查获阶段，这不会有任何效果。
通过仔细选择在按照制造商印刷指引的发电机，这种情况是可以预防的。孤岛唯一的紧急套，应急负载往往只有约1 / 4台备用的评级，这明显超过大小的需要，以能满足起动负载和降低起动压降。因此可用负荷通常没有足够的负载测试和再次发动机损坏将导致如果我们每周或每月的负载测试中使用。这种情况可以在负载银行雇用的定期检测，或者安装一个永久性的负载银行处理 。这两种方案的成本在发动机的磨损和燃料的使用方面的钱，而是正在装载的发动机比替代更好 。对于偏远地区一个食盐水变阻器可以readilly构造。

    通常在这些情况下，最好的解决办法将是转换设置为并行运行和饲料电力并入电网，如果有的话，每月一次的负载测试，或报读实用储备服务型计划，从而获得从收入燃料燃烧。